记者丨张飞涛见习生丨夏路

出品丨鳌头财经（theSankei）

新年伊始，又到了检阅企销量成绩单的时刻。

与往年不同的是，各大企在2023成绩单中重点突出了“新能源销量”。比亚迪（002594.SZ）、理想（02015.HK）、广埃安、极氪、赛力斯（601127.SH）等企纷纷公布去年全年新能源销量“比拼”。

晒成绩单的同时，2024年第一轮官降同步开启。

自去年底以来，各大新能源品牌纷纷推出降价让利，优惠补贴等政策一直延续至今。

降价促销打响“价格战”

2023年底，市已经开启“价格战”，各大品牌摩拳擦掌，暗自较量，纷纷打出“新年大促“吸引消费者。

去年12月1日，百度联合吉利（00175.HK）打造的首款型极越01在上市35天后，官宣降价3万元。

同为浩瀚架构的另一个高关注度品牌极氪也给出了极具诚意的年底促销方案。极氪001型在2023年的12月给出2万元的年底促销优惠。其中，包含有1.4万元的保险补贴和0.6万元的换购补贴，但仅限于去年12月。

2023年12月8日，小鹏最成功型P7i推出了为期10天全系至高2.6万元优惠活动，12月18日，小鹏年度爆款旗舰G6迎来了仅限12月的全系1万元限时优惠。

零跑用户则在2023年12月内通过零跑官方渠道支付5000元定金且最终实现交付，就可享受5000元-1.7万元的现金优惠。

2024年初始，市仍在继续“价格战。

2024年1月1日，特斯拉官方宣布Model3后驱现保险补贴6000元，同时推出低息金融政策，限时购买Model3/Y最高可省2.3万元。

奇瑞新能源在新年前的最后一个工作日宣布官方降价。自2023年12月29日零时起，奇瑞新能源旗下QQ冰淇淋、小蚂蚁型官方指导价官降，最高降价达8000元。

业内认为，2024年“价格战”仍然是贯穿市的主旋律。平安证券研报预计，2024年以头部新能源企主导的“价格战”仍将延续，尤其是在10万元-20万元的主流价格带。

电池成本下行也为企降价新能源提供了空间。据悉，电池级碳酸锂价格从去年的60万元/吨跌至不足15万元/吨，降幅超过70%。

新能源销量仍然高速增长

新能源市场的快速增长是导致企持续促销的重要原因。

2023年，比亚迪新能源累计销售302.44万辆，同比增长62.3%，超额完成年初定下的300万辆目标，一举成为新能源企业在中国市场和全球市场的“双料冠军”。

造新势力方面，理想交付量再创新高，2023年共交付超37.6万辆新，同比增长182.2%，是交付量最高的新势力企。

2023年，广埃安成为全球破百万最快的纯电品牌。天眼查显示，广埃安12月销量为45947辆，同比增长53%；全年年销量480003辆，同比增长77%。

2023年，长安（000625.SZ）全年销量超255万辆，其中自主品牌新能源销量超47万辆；极氪2023年累计交付量达118685辆，同比增长65%；目前，极氪累计交付已超19万辆。

吉利2023年全年累计销量约为130.95万辆，其中自主品牌新能源销量48.74万辆；长城2023年全年新能源销量26.15万辆，同比增长98.39%；红旗品牌2023年全年零售销量突破37万辆，其中新能源零售销量突破8.5万辆。

北蓝谷发布最新公告，旗下子公司北新能源打造的高端智能电动品牌极狐，成为带动公司销量增长的重要引擎。极狐全系产品在2023年12月销售新8004台，2023全年销售新3万台，同比增长达138%。

随着新能源赛道的企不断增多，越来越多的新势力企涌入市场，新能源销量将持续大涨。

中国乘联会秘书长崔东树预计，2024年新能源乘用批发将达到1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%,渗透率有望达到40%，新能源乘用将保持较强增长势头。