绝大多数朋友，听到80万元的售价，可能会对ET9不屑一顾：“预售价80万元？有这钱，我买宝马7系、奔驰S级和奥迪A8L等。”

质疑抨击不可避免，可单论产品力，蔚来ET9的确值80万元。按照李斌的原话讲，ET9是一款名副其实的技术旗舰。

整车长宽高为5324mm*2016mm*1620mm，轴距3250mm，超越奔驰S级等传统豪华D级车。采用四座布局，配合智能座舱、头等舱座椅和独立OLED显示屏等行政配置，以及可以实现线控转向、后轮转向的SkyRide天行底盘，驾乘体验肯定处于top级别。三层酒杯过减速带的测试，或许已能证明一些事实。

至于智能电气化方面，蔚来ET9也是旗舰级水准：自研的神玑NX9031芯片，处理能力6.5G Pixel/s，业内最高；全域使用900V架构，搭载自研的46105大圆柱电芯，充电5分钟可以续航255公里；31个智能感知硬件，搭配双侧广角激光雷达，最大可感知范围超过40万平方米。

蔚来ET9亮点太多，简单总结——17项全球首发技术、52项同级领先技术，已申请专利达到 525 项。平心而论，技术产品力层面，ET9确实处于遥遥领先的地位。市面上在售的80万左右的豪车，不分新能源还是燃油，都很难跟ET9在产品力层面一较高下。

当然，蔚来ET9肯定不完美。当前最大槽点，大概是外观。ET9与蔚来其他车型外观上区别不大，旗舰地位的感知力不够强。而且，家族化设计让它少了几分行政旗舰的严肃风格。说是行政旗舰车，其实更像猎装车。还有，2025年第一季度才会交付，“PPT造车”令人不悦。

总之，从产品力来看，蔚来ET9售价80万元，不贵。但是，不吹不黑，ET9前景不太乐观。

特斯拉2023年第三季度财报显示，Model S和Model X Q3全球交付量15985辆。这两款车型，算是当前高端纯电车的标杆，销量表现也就这样，又能期待蔚来ET9有怎样的成绩呢？可能你要说了，ET9是行政旗舰车型，与它们定位不一样，不可同日而语。私以为，行政旗舰的定位，反而有点雪上加霜。

百万级豪车消费者，买车不会太在意产品力，更在乎车子提供的社交价值。说白点，人前有面。特别是行政旗舰车型，出入社交场合频次更高，车主更需要让车子“撑面”。劳斯莱斯纯电动车型闪灵，产品力恐是没蔚来ET9强，但人家575万元的售价，并不妨碍它上市秒空。行政旗舰车好比奢侈品包包，谁会在意它究竟能装多少东西。

其实，蔚来或许不指望ET9能够走量。毕竟，传统豪华品牌沉淀百年的心智影响力，显然不可能被新势力一朝一夕轻松击破。ET9的问世，其实更像是蔚来的“自救之招”。

李斌此前已经公开表示，蔚来2024年不会推出新的产品，将专注阿尔卑斯及萤火虫的品牌建设等。新能源时代，车子更新速度已经大幅度超越燃油时代。一两年就出一款新车，对造车新势力来说，不是什么难事。与此同时，舆论导向现象十分严重。稍有风吹草动，网络便会散布各种信息，对品牌信任度造成不同程度的影响。前段时间，蔚来就被传即将倒闭。

如此大背景之下，任何造车新势力一年时间不发新车，即便有子品牌积极发声，主品牌也恐会遭遇各种质疑。稍有不慎，可能丢掉前些年积攒的品牌信任。蔚来作为已经陷入不利舆论的新势力，“真空期”内已经容不得发生任何闪失。蔚来ET9相当于“秀肌肉”，意在让大家相信蔚来，相信汽车的产品力。而且，ET9是量产车，真真切切能让消费者摸得到的实车，只是交付时间稍晚了一点。

蔚来ET9寄托着品牌在“真空期”内，仍能聚拢人心的期望。可行吗？我不知道。但是，车少希望ET9及蔚来都有一个美好的前景。每一位愿意“向上冲锋”的勇士，都值得尊敬。